Archiefpagina van XJRcafe uit de periode 2004–2010.

Tips en trucs

Op deze pagina vindt je enkele tips en trucs met betrekking tot onderhoud en reparatie van de Yamaha XJR. Deze zijn deels afkomstig van internet en deels ervaringen waarmee enkele gebruikers van het XJRcafe door schade en schande wijs zijn geworden. Heb je zelf tips en trucs om aan te vullen, mail ze (eventueel met foto's) en we zullen ze er bij plaatsen met uiteraard een eervolle vermelding van de inzender ;-).

2de hands spullen voor XJR

•  Als je gebruikt spul zoekt voor je XJR, heb je misschien wel iets aan de volgende tip: via internet zijn diverse motorsloperijen te vinden. Maak een e-mail waarin je om je onderdeel vraagt. Stuur deze naar de motorsloperijen toe. Let op: zet in het "Aan" veld van je e-mail niet in 1 keer alle motorsloperijen. Je zult dan waarschijnlijk geen reactie krijgen. Dus elke motorsloperij een aparte e-mail sturen. Een alternatief is de e-mailadressen in het BCC-veld te zetten. De reacties kunnen overigens bij sommigen enkele dagen duren. (XJRfighter)

Bescherming tegen stof e.d.

•  Ongetwijfeld ken je het probleem dat je motor in je schuur/garage staat en er toch stof staat te happen. Een mogelijkheid om dit te voorkomen is een oude matrashoes (1 persoons) te gebruiken. Deze zijn vaak voorzien van elastiek randen en blijven dus mooi zitten en zijn makkelijk over de motor aan te brengen. Tevens blijft je motor grotendeels stofvrij tijdens je andere kluswerkzaamheden. (XJRfighter)

Ketting/tandwielen

•  Het klinken van de ketting doe je als volgt: neem een kleinere spitse hamer en een vuisthamer. Plaats de vuisthamer op de achterkant van de schakel (houd deze er dus achter tegen aan). Sla met de spitse kant van de andere hamer op de pennetjes (een flink aantal keren). Doe dit totdat er een klein randje ontstaat. Dit is voldoende borging voor de ketting. (XJRfighter)
•  Voor het spannen van de ketting ga je als volgt te werk. Ga zelf op de motor zitten of laat iemand er op zitten. De reden om er op te gaan zitten heeft te maken met het feit dat de hoek ietsie anders wordt als je er op zit en de kettingspanning dus weer iets anders kan zijn. Met name bij het toepassen van tailrisers kan dit verschil erg groot zijn. (Ger)
  Controleer hoe ver de ketting op en neer kan. Dit doe je ergens midden tussen het voor- en achter tandwiel. Bij een juiste spanning van de ketting moet je de ketting zo'n 2 tot 3 cm op en neer bewogen kunnen worden (mid-span movement). Dus zo'n 1,5cm omhoog en 1,5cm omlaag. Over hoe het spannen van de ketting zelf moet worden uitgevoerd, kun je nalezen in de manuals.
  
•  Het smeren van de ketting moet om de 500km ongeveer gebeuren. Verwijder tevens eventueel vuil, aangezien dit je levensduur van je ketting aanzienlijk kan verkleinen.

Remmen

•  Op het XJR 1200 model kun je zonder enige aanpassing de remklauwen van een XJR1300 plaatsen. Dit zijn overigens dezelfde remklauwen als de R1 e.d. Overigens kun je de remklauw van het achterwiel van een R1 niet gebruiken. De bevestiging hiervan is totaal verschillend. Het is niet nodig de remleidingen aan te passen. (XJRfighter)
  Oud: Nieuw:

Schoonmaken

•  Algemeen: Zelf gebruik ik Pledge (normaal voor meubels) om de motor schoon te maken. Hiermee kun je makkelijk alles schoonmaken. Zowel lakwerk alsook gepolijste onderdelen. Daarnaast kun je hiermee ook makkelijk je velgen schoon krijgen (kettingvet e.d.). En ook lekker goedkoop. (XJRfighter)
•  Achtervelg: Het schoonmaken van je achtervelg en achterbrug kun je het makkelijkste uitvoeren door diesel te gebruiken
•  Uitlaat: Als er door je medepassagier of andere oorzaak rubber of andere troep aan je uitlaat is gaan kleven, dan kun je dit als volgt verwijderen. Start je motor en laat zo je uitlaat goed warm worden. Je kunt dan vaak met een doek en flink wrijven het vastgesmolten goedje verwijderen. Eventueel kun je ook voorzichtig een brandertje gebruiken om het te verhitten. Af te raden is om geen schuur en/of polijstmiddelen te gebruiken. (Jaap)

Tailrisers

•  Indien je tailrisers gebruikt zul je merken dat je kettinggeleider op de achterbrug sneller gaat slijten. Hiervoor zijn 2 remedies. De eerst is de kettinggeleider vervangen door een kettinggeleider van nylon. Deze zijn meer slijtvast. Een andere oplossing is het tandwiel voor met 1 tand vergroten en achteren met 2. Hierdoor komt de ketting iets hoger te liggen. Door achter er 1 en voor 2 tanden bij te doen, blijft daarnaast de overbrengingsverhouding hetzelfde. Let wel op dat je dus ook een langere ketting nodig hebt. De standaard XJR-ketting zal dus niet passen! (XJRfighter)

Vast zittende onderdelen

•  Als eerste is het belangrijk om goed gereedschap te gebruiken. Met name kruiskopschroeven willen nogal eens de geest geven bij slecht passend gereed.
•  Geef evenuteel een tik met een hamer op de schroevendraaier om de schroef te schrikken.
•  Mocht ie niet los willen, kun je kruipolie gebruiken om de boel misschien los te krijgen
•  Een redmiddel kan een zogeheten slagpen zijn. Dit is een soort van ijzeren pen (ziet er uit als een normale schrijfpen) met een scherpe spitse harde punt. Daarmee kun je de schroef/moer ook proberen los te tikken.
•  Hetgeen ikzelf ooit ook eens heb gedaan met een schroef dit vast zat en inmiddels qua kop naar zijn gortje was, was het er oplossen van een andere schroef. Dit had twee voordelen: ten eerste heb je dan weer opnieuw iets om grip op te krijgen. Ten tweede (en zeker niet minder belangrijk!) is dat door de hitte de delen van elkaar mogelijk lossen gaan zitten. Dit was namelijk bij mij het geval en was een fluitje van een cent om de schroef er toen uit te krijgen. (XJRfighter)

Wielen/banden

•  Iets dat je regelmatig moet controleren, maar vaak vergeet hoeveel de luchtdruk moet zijn. Dus bij deze (als je geen manual hebt): voor 2,5 kg/cm2 en achter 2,9 kg/cm2. (XJRfighter)