Archiefpagina van XJRcafe uit de periode 2004–2010.

Ombouw UPSD-voorvork

Een van de meest gebruikte voorvorken voor een ombouw naar een UPSD-voorvork is de voorvork van een FZR1000 (type (3LE). Hierbij de foto's van het inbouwen van de FZR-voorvork bij de motor van Willem Baas. Het inbouwen van het T-stuk en de kroonplaat levert geen problemen op omdat de balhoofdlagers hetzelfde zijn. Ik heb wel nieuwe lagers en vetkering gemonteerd. Er is een plaatje van ongeveer 5 cm. breedte gelast op de nok van het balhoofd zodat de stuuruitslag precies goed is en de vorkbuizen niet tegen je tank aankomen bij volledig insturen.

De twee nokken op de onderste kroonplaat van de FZR staan namelijk verder uit elkaar. De pinnen van de bovenste kroonplaat waaraan het contactslot vast zit, zijn met 5 mm ingekort omdat er een extra ring zit onder de twee ringmoeren.

Het inkorten is nodig om je stuurslot te kunnen behouden. Op een Duitse website staat 10 mm maar bij mij klopte dat niet. Regel is natuurlijk dat je eerst goed moet opmeten voordat je de zaag of slijptol erin zet. Zekerheid voor alles. De stuurklemmen zijn voorzien van m8 draadeinde van ongeveer 60 mm gerekend vanaf de onderkant van de stuurklem. Zodoende kunnen de stuurklemmen geplaatst worden in de bussen van de uitsparingen in de kroonplaat. Daar zitten normaal gesproken de boutjes om de clip-ons te borgen. De stuurklemmen zijn ook verhoogd dmv een bout omdat het stuur anders de balhoofdmoer raakt.

Je kan daarvoor natuurlijk ook mooie aftermarket risers voor gebruiken. Het zwarte frame(pje) waaraan de koplamphouders en tellerbehuizing vast zitten moet ongeveer 2 cm naar voren worden geplaatst vanwege de modificatie aan de stuuruitslagbegrenzer. Ik heb daarvoor twee draadkoppelstukken en langere imbusbouten gebruikt.

Je kan ook twee afstandbusjes maken natuurlijk. Ik heb aan de bovenzijde van het koplampframe twee nieuwe gaten geboord om zo de tellerbehuizing weer terug te plaatsen tegen het contactslot aan. Verder heb ik twee aluminiumplaatjes gebruikt als vervanging van de beugels die de tellerbehuizing borgen. Die zitten namelijk niet op de kroonplaat van de FZR. Ik heb de twee plaatjes aan beide zijden bevestigd aan de bout van de stuurklem aan de onderzijde van de kroonplaat en aan de bout van de tellerbehuizing.

Verder past alles. De remklauwen hebben dezelfde steek en de vooras is even dik(alleen bij de 1200). Je moet wel de orginele vooras van de FZR gebruiken, die van de XJR is tekort en wordt op een andere manier geborgd. Namelijk dmv een moer. De XJR heeft weer schroefdraad onderin de vorkpoot. Ik heb geen verlengbussen gemonteerd. De motor wordt aan de voorzijde wel zo'n 5 cm lager maar dat komt het insturen in de bochten ten goede. Het is wel weer nadelig voor de rechtuit stabiliteit. Ik heb er bij 180 km/u nog weinig van gemerkt. Verder vind ik het wel mooi als de motor wat voorover helt. Ik heb nog wat overzichtsfoto's bijgevoegd voor het totaalbeeld.

Groeten Wim.